Тулица. Дикие перебои! Загадка для знатоков

Mojjevelnik

Дорогие знатоки, здравствуйте! Только сейчас по-настоящему прошу помощи настоящего знатока: жизнь мотороллера зависит от вас, родимые!

Сам не дурак и испробовал ну всё, буквально магическая аномалия! Итак, поставили мы на Туриста ЦПГ от Тулицы с лепестком. Всё как по маслу, смазанный поршень мягко скользит, ничего зловещего. Наездил с ограничителем километров 300, восторгаясь чёткостью работы, отличным запуском и стабильностью. И вдруг... на ходу нежданно появился резкий звук (будто прихват или зажигание стало ранним) и потерялась мощность. Я скорей сцепление, открываю капот - мотор НЕ горячий! Подождал, завёл, поехал. И началось... Раз заглох. Второй раз. Кручу зажигание (почему-то высшие обороты оказались на самом раннем, до упора). На третий заводил, пихая метров сорок, а проехал десять. Финальный аккорд - позорный буксир.

Дома полез в смесь, поднял (по-моему) иглу, изменил уровень, и мотор заработал, но как! Две секунды работает - секунду молчит; за счёт тяжёлого маховика подхватывает и работает ещё две секунды - и снова будто бы заглухает... Пока стрельба, из глушителя валит дым и пахнет богатой смесью; притухает - дым заканчивается. Нет, такими рывками даже ехать можно, и даже на четвёртой, и даже на подъём, пока не дойдёшь до такого компрессионного провала, на который инерции уже не хватит - вот и стал. При этом заводится хорошо и сгоряча, и с ночи.

Полное впечатление уходящей искры или плохой бобины. На воздухе искра бесперебойна, но я заменил катушку с конденсатором на газоновскую, трёхконтактную. Искра теперь жирнее магнетовской, хоть прикуривай! В прерывателе искрение ровное и беспрерывное, никаких провалов знать не желает. Но положение не изменилось.

А дальше самое интересное.

Ставлю карбюратор с заведомо рабочего "Восхода" - изменений нет.
Ставлю другую свечу, третью, четвёртую - нет.
Ставлю аналогичную катушку зажигания со свечным проводом - нет!
Снимаю фильтр - нет! Руку засасывает непрерывной вибрацией, которая лишь уменьшается с падением оборотов в "яме", но не уходит - смесь всасывается, свеча чёрная.
Снимаю лепесток (абсолютно целый) - нет!!
Поменял коленвал!!! Он давно просился, но когда мастерили цилиндр, было не до того. Завёл! Более-менее. Выставил зажигание, приехал на работу с незначительными перебоями. Назавтра - там его и оставил. Всё памятно до микрона: две секунды работы - секунда провала. Иногда 3 на 1, иногда 3 на 2 - тогда глохнет. Газуй не газуй - всё едино. Затягивал подсос, утапливал поплавок до перелива, напротив - закрывал на ходу бензокран , заводил без глушителя (что полная глупость), зажимал диффузор и даже дул в него - на все издевательства творческой мысли он не отвечал ни единым нервом. Две на одну - и точка!

Фантазия закончилась. Нет, сейчас, на расстоянии в несколько дней, я додумал ещё две возможных причины. Первая, самая простая и дурацкая - плохой бензин. Или на заправке, или подсыпали чего в бак (что запирается по-штатному - отвёрткой). Я обязательно лину в карбюратор другого, но такая идея влезает от отчаянной безысходности, потому что он просто бы плохо заводился и не тянул, или слепил всё в карбюраторе, или бил гидроудары, но нет! всё чисто! никаких биений! Как будто некий колдун открывает и закрывает невидимый декомпрессор. И отсюда вторая мысль, более масштабная. Второй раз влепили мы цилиндр не глядя, а ну да забилось в нём чего, или перегородка пробита? Отверстие в поршне идеальное, смотрел подобную тему и всё помню; а вот каналы внутри цилиндра не проверял. И опять же - каналы значит потеря мощности, а мой между рывками прёт как бешеный, разгоняется на дикий подъём как ижак (по случаю неисправности я снял ограничитель, чтобы продувать карбюратор), по ошибке я тронулся на четвёртой и не сразу заметил даже. Ещё до замены коленвала пробовал на всех режимах, может гнать превосходно несколько километров, а потом пу-пу-пу-пу-пу, и стал. Заводишь - "две на одну".

Вы представляете, какие случаются чудеса? Мой отец 45 лет на мотоциклах, я 5. Мы оба в дырке. Сейчас (зимой) дерёмся с отцом за еле живой "Восход" без стекла: кто на нём, а кто на автобусе. И неизвестно, что лучше: отдежурив полчаса на остановке, час стоять-висеть в три изгиба, сплющившись безжалостным мясным прессом и вытирая слёзы от дизельного угара - или натягивать все куртки и ловить коленями ласковый "фён".

Интересная загадка для знатоков? Прямо как на КВН. А для меня, можно сказать, судьба. Помогите, а?

Major27

Проверить сальники коленвала, продувочные окна.

caddy

В каком состотянии глушитель? Точнее продувается, не продувается. Что из него течёт. Забрасывает ли свечу, про неё не слова. Менялась ли катушка зажигания? Rolling Eyes

Mojjevelnik

Спасибо за отклик! Но коленвал-то мы меняли, соответственно и сальники. А вот окна ещё предстоит. И всё-таки не понимаю, откуда такая полярность: от абсолютной нормы до полного исчезновения. Мне казалось, окна влияют лишь на мощность... Сниму цилиндр, что делать! Спасибо за поддержку!

Mojjevelnik

Major27

VP-150

А зажигание, контакты смотрели?

Mojjevelnik

caddy

Я бы посмотрел правый сальник и проводку. Если свечу не забрасывает, то точно не левый сальник. Прозвоните проводку, возможно где то пробивает. Очень похоже. Если вы 300 км проехали, то не вижу смысла проверять окна. Rolling Eyes

arckot

сайнии кв выплюнуло или завернуло

Mojjevelnik

Major27

Попробуйте, если у вас карбюратор к62 или к65, затянуть до упора винт качества и полностью, на самое нижнее положение, опустить иглу, и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере, процесс и нормы описаны в соответствующей литературе и библиотеке. При этом все канальцы и жиклеры должны быть чистые, номинал главного 125 либо 130. После этого карбюратор можно теоретически отбросить из списка виновников....

А так скорее всего arckot прав, если был харахтерный стук, только они могут быть виновны...

Mojjevelnik

VP-150

Mojjevelnik