В-175

zund

С удовольствием прочитал статью Павла Долгачёва о В-175.
Как и в остальных статьях, опубликованных здесь, чуствуется, что человек серьёзно занимается историей мотороллеров.
Было очень интересно прочитать все материалы. Спасибо!

Как один из авторов Мотоэнциклопедии "За рулём", могу всё-таки немного прояснить относительно В-175.

Сразу оговорюсь что статью про Вятку писал не я.

Что касается В-175 Павел понял всё верно. Это была модернизация В-150. В-175 предполагался к выпуску в 1963 году, соответственно разрабатывался и испытывался он немного ранее в 1961-1962 году. Это действительно была модернизированная "пузатая вятка", причем на боковине была эмблема "Вятка-2". По дизайну это был гибрид В-150 (передняя часть, в том числе и фара на руле) и задней части, очень напоминавшей В-150М.

Pach

Спасибо огромное! Добавлю информацию в статью.
Кстати, а каким образом вы имеете отношение к Энциклопедии?

zund

Отношение самое прямое, кроме железа я ещё и историей занимаюсь и раньше писал довольно много в журнал МОТО.

Pach

Да, здорово. Smile

Я и сам некоторое отношение имею к издательству "За рулем". Т.к. являюсь редактором местного изания газеты "За рулем - Калининград" (входит в группу "ЗР").

VP-150

NITROUS

Как я понял из статей упомянутого журнала "Мото", то на советских мотоциклетных заводах разрабатывали много достойных и ярких аппаратов. Другое дело, что большинсту из них перекрыли кислород прямо в зародыше. Хотелось бы узнать побольше об эксперементальных разработках заводов в Туле и в Вятских Полянах. Например о "Коньке-Горбунке", ведь из того, что я знаю, этот мотороллер можно назвать прародителем максискутеров. Интересно, все ли любители железных мотороллеров ушедших лет, полюбляют современные скутера. Не называю их мотороллерами принципиально, да и отношусь к ним с прохладцей- говорю честно.

Hakuna

По Коньку-Горбунку есть статья из Мото. Могу попробовать закинуть.
По поводу современных скутеров... 50-кубовые пукалки, мне не нравятся в принципе, а когда на таких пытаются ездить втроем (!!!) то их становится просто жалко. Из моделей классом повыше есть интересные, но я отношусь к ним лишь как к средству передвижения, способному быстро, комфортно и с небольшими затратами доставлять тело из пункта А в пункт В.
Харизмы в них нет и через 40 лет вряд-ли ктото станет заниматься их коллекционированием

Pach

Есть же еще по М-175 статья из ж-ла "За рулем"... Hakuna, может, пока просто заливать статьи по мотороллерам из литературы, а то я (например) пока "непригоден" для написания статей? Можно, ИМХО, даже в виде графических файлов.

Hakuna

Есть подборка статей с почившего в бозе www.motoprom.ru
Сколько я не пытался достучаться до его автора, у меня ничего не получилось.
Посему буду заливать без его согласия. Smile

Только на след неделе я тоже пас. У студентов защиты, а я в комиссии. В лучшем случае к компу вечером выбираюсь.
Да еще и день рождения, который грозит с понедельника растечься на все семь дней Wink

Pach

1. Стоп-стоп! Автор сайта частый постетитель форумов на www.rcforum.ru. Он же мне предлагал пообщаться на тему наполнения нашего проекта инфой с его сайта. Т.е. теоретически он не против, и даже более того - готов помочь. Я, ессно, не октазывался, но и ни на чем не настаивал. Smile

Остается, как я понимаю, найти его координаты. Сделаем быстро и непринужденно. Smile

Я отправил ему письмо в ЛС на том форуме, жду ответа.
2. Его статьи я знаю не все Rolling Eyes

. Но часть-то материалов сайта www.motoprom.ru была из "За рулем", т.е. их и так можно выложить. Smile

Hakuna

У меня есть практически полная копия его сайта. Так что если он согласен, то могу выкладывать.
Только на фотках там штамп www.motoprom.ru

Pach

я отписал в личку. там его "мыло".

Pach

Возвращаясь к напечатанному.
Итак, видимо действительно два варианты ВП-175 было. О первом, похоже, и говорил Zund. А дополнительно информация была в книге "Справочная книга по мотоциклам..." Внешне этот вариант, как говорит Zund, был почти той же Вяткой ВП-150, только капот был другой. А что же с двигателем? Мне интересно, откуда взялись показатели 60 и 62 мм (диаметр и ход поршня). Даже если представить, что расточили родной Вятковский цилиндр под специально отлитый поршень, то не "срастается". Если мои скромные познания в технике соответствуют действительности, то без изменений коленвала увеличить ход поршня нереально. Так что, все-таки за двигатель стоял тогда?

Во втором случае все ясно - там уже был двигатель от Ковровца К-175...
_________________
-="Вятки": ВП-150, МГ-150, "Электрон"=- + -="Тулы": Т-200М, ТГ-200, "Турист"=- + -=чешская "Чезета" 501/03=-

Hakuna

У Ковровцев ход поршня 58 мм. Начиная с К-125 и заканчивая Восходом 3М.
Так что откуда выдрали коленвал с таким ходом - непонятно. Возможно, сами разработали.
На самом деле, в такой доработке для завода нет никаких особых сложностей.
Расточить Вятковский цилиндр на 2 мм - в принципе не проблема. Толщины стенок хватает. Да и на коленвале достаточно перенести центр нижнего шатунного пальца на те же 2 мм дальше от центра. Ну и балансировку чуть поменять.
Также под измененный ход прийдется немного изменить цилиндр (удлинить и поменять положение окон).

Тот же Конек-Горбунок требовал гораздо более сложных манипуляций.

Pach

им на заводе, возможно, было не сложно... но мне так поступить нереально. Но последующие варианты, видимо, были уже с ковровскими двигателями. подтверждением этому может служить, мне кажется, факт, что ВП-175 делались с НОЖНЫМ переключением передач. Педаль располагалась у левой ноги водителя. И для вятского мотора городить такой огород нецелесообразно.
_________________
-="Вятки": ВП-150, МГ-150, "Электрон"=- + -="Тулы": Т-200М, ТГ-200, "Турист"=- + -=чешская "Чезета" 501/03=-