Форсировка

Ameize

Здравствуй, народ.
Кто из вас баловался или всерьёз занимался форсировкой Тульских или неТульских моторов?
(Просьба на www.tmz.alfamoon.com не посылать, там я уже был Very Happy

)

zoldemar

Pach

я предлагаю подождать ответов, четко соответсвующих запросам автора вопроса. Вдруг кто-то действительно форсировал движок мотороллера?
_________________
-="Вятки": ВП-150, МГ-150, "Электрон"=- + -="Тулы": Т-200М, ТГ-200, "Турист"=- + -=чешская "Чезета" 501/03=-

Andrius

Ja licno ne proboval, i dumaju sto staraja texnika cem bolse originalna-tem interesnej.

Р. В. Вашкевич, З. И. Фейгин, А. Н. Альхимович
Спутник мотоциклиста и шофера
Издательство "Ураджай" Минск 1976

Стр. 93-99 tem jest kak povisit mocnost dvigatelei IZ i TURIST.

Hakuna

В принципе, форсировка двухтактников довольно стандартна. Поджать головку под 95-й бензин, распилить выпуск, впуск, поставить другой карбюратор...
Правда предварительно лучше проделать не форсировку, а доводку мотора, то есть совместить продувочные каналы на картере и циллиндре, сгладить металл на пути движения смеси и т.п.
На мотодоме ( www.motodom.net ) эти вопросы поднимались неоднократно.
Однако при форсировке отечественных моторов надо иметь ввиду, что они и так уже довольно сильно форсированы. Например тот же тульский движок в оригинале имел 8 л.с. мощности. А последние экземпляры - 15 сил. Почти в два раза мощнее.
Вятковские моторы тоже прирастили с 4,5 сил до 7,5 на последних Электронах. При этом все в один голос твердят, что на Вятке слаб нижний подшипник шатуна. Настолько, что даже просто бедная смесь на нефорсированном моторе может вывести его из строя.
Так что браться за форсировку такого мотора я бы стал только имея проверенный запасной. Впрочем, я бы и на таких условиях не стал, ибо запасной мотор у меня есть, но форсировать родной я не собираюсь Smile

Ameize

А ты не считал какая у Тульского движка литровая мощность, при 15 л.с. , на литр она выдаёт 75 л.с. , при этом ИЖ ПС выдаёт около 90 л.с. на литр. Опять же поршень и коленвал Тульского движка легче, и мощности он должен давать больше.
А коробку Тульскую ты смотрел, эта сволоч никогда не ламается на родном двигателе, кроссовики на неё ставили движок в 30 л.с. и гасали по кроссовой трассе на Чезетовской ходовой, а она всё равно не сломалась.
Делай выводы, нормальный движок может и должен давать не менее 100 л.с. на литр (на Тульском варианте около 20 л.с.), а то и 150.

Pach

Я слаб в "технической математике", но насколько мне известно, для ДВУХТАКТНЫХ двигателей мощность 100л.с. с литра рабочего объема - фантастика. Далеко не все производители автомоторов в состоянии сделать современный четрыех- и более цилиндровый двигатель с литровой мощью более 80 л.с. А вы о смешном (с техн. точки зрения) двухтактнике! Shocked

_________________
-="Вятки": ВП-150, МГ-150, "Электрон"=- + -="Тулы": Т-200М, ТГ-200, "Турист"=- + -=чешская "Чезета" 501/03=-

Hakuna

Теоретически, двухтактник может давать в два раза больше мощности с литра, чем четырехтактник, за счет того, что смесь в нем воспламеняется в два раза чаще в пересчете на обороты коленвала.
Фактически конечно преимущество меньше, но все-таки есть.
За примерами далеко ходить не надо. Итальянцы делали дорожные "осьмушки" (125 кубиков) с мощностью за 30 сил.
В МотоГранПри в свое время двухтактники полностью вытеснили четыре такта, а вернуться последним помогло только условие, что в гонках кубатура двухтактников ограничена 500 см, а четырехтактников - около 1 литра. Да и то, поначалу некоторые двухтактники при таких условиях ухитрялись до подиума доезжать.
Так что, для современного движка 100 л/с с литра - это нормально. Но вот для мотора, которому уже за 50 лет, на мой взгляд многовато.
К тому же, чудес не бывает. Рост мощности будет наблюдаться на высоких оборотах. При этом крутящий момент на низких упадет. А кому это надо на обычной дороге?
Белорусам в свое время пришлось снижать мощность излишне форсированного мотора Минска, т.к. на низких оборотах мотоцикл просто не ехал, на что от покупателей посыпались многочисленные жалобы. Та же примерно история была с перефорсированным Иж-Юпитер 3.

Впрочем, ты спрашивал о личном опыте. Я не занимался серьезной форсировкой моторов, ибо это сопряжено с необходимостью доступа к станкам и т.п., да и ресурс снижается. Но вот доводить мотор Карпат приходилось. Результатом более чем доволен. Моторчик стал резвее, скоростнее и при этом не потерял низы. Чего и всем желаю.

Pach

Спасибо, подковал Smile

_________________
-="Вятки": ВП-150, МГ-150, "Электрон"=- + -="Тулы": Т-200М, ТГ-200, "Турист"=- + -=чешская "Чезета" 501/03=-

VP-150

Ameize

Для примера есть такая фирмочка , называется Блата, она делает минибайки, при этом у них есть модель Blata Elite 13WR с объёмом двигателя 39.8 куб. см, а дяёт он 11.3 л.с., посчитаёте-ка, что там с литровой мощностью, около 280!!!
Я согласен, что это многовато для 200 кубового движка, но 39 кубов это делают просто.
Форировка слово громкое, но оно подразумевает доводку двигателя и увеличение мощности путём повышения эффективности работы каких-либо деталей.
Ну, хватит на словах, может о деле, так если кто не видел, может посмотреть: http://www.tmz.alfamoon.com/?set=content&mc=10

VP-150

Ameize

Подтверждение древнеё истины, встречают по одёжке.
Коленвал балансировать пытался, но небыло нормальных весов, корячился аптечными с чашечками. Короче, с такими весами дело дрянь. Поршень облегчил примерно грамм на 15-20, надо было бы балансир коленвала подсверлить, но за неимением нормальных весов решил ничего не пилить.
При этом вибрация стала немного ощктимее. Жестяной передок на средних оборотах довольносильно дребезжит.
Полирнул поверхность картера в кривошипной камере и чуть коленвал.
А резонатор считал по Григорьеву, собственно, как и все остальное делалось по нему.

Ameize

А чё? Больше вопросов и мыслей по теме нет? Однако, бедный народ!

Hakuna

Ну почему же...
Просто ярых форсировщиков здесь нет.