Тулица - ремонт и не только

AVK

Здравствуйте, уважаемые участники!

Пишу в продолжении темы:
http://motoroller.su/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=2247

С восхищением читаю здесь отчеты о реставрации и уходе за техникой. Решил тоже написать здесь, но не о реставрации, а просто о ремонте.
Реставрацию мне по ряду причин не потянуть, да и смысла не вижу. Все кузовные детали на моей "Тулице" в той или иной мере погнуты, отрихтовать их до состояния "как на выставку" вряд ли возможно. Кроме того, езжу я все больше по лесам. Короче говоря, моя цель - сохранить мотороллер в исправном состоянии рабочей лошадки.

И вот в конце прошлого сезона затеял я ремонт. Кроме мелких дел вроде приварки отломанного упора натяжителя цепи решил поменять мотор. Если кому интересно, что получилось, буду писать дальше.

sobol84

Мотор родной или какой китайский? Пиши ,будем перенимать опыт

kotov152

Привет!
Ну не всем же мотороллерам быть в выставочном состоянии. Кому-то из них надо верно служить и испытать на себе "все тяготы и лишения"... Wink

Особенно это касается грузовых вариантов. Поэтому тоже с интересом посмотрю на чужой опыт, в жизни пригодится!

Shuravi

А по мне, так с самым замученным советским мотором советская моторашка лучше, чем с китайским фуфлом!

AVK

А чем же был плох старый мотор? Не устраивало три вещи: отсутствие пуска с ключа (по причине загнутого хвостовика коленвала), плохая тяга на низких оборотах и никудышная работа сцепления. Варианты замены на китайский мотор не рассматривал, уж лучше сразу целый Китай-мопед купить. Такая мысль была, но вместо этого еще прошлым летом приобрел мотор от "Муравья". Наличие лепесткового клапана обещало повысить тягу на низах, а лучшее общее состояние - решить остальные проблемы.

Замена представлялась несложной, только крепление глушака к цилиндру переделать. Но не тут-то было. Выхлопной патрубок на цилиндре у "Муравья" расположен под другим углом и поставить старую трубу оказалось невозможно. Решил делать новую приемную трубу из труб от "Муравья" и "Восхода". Вот они три трубы на картинке:

Тулица, Муравей, Восход.

[img]https://cloud.mail.ru/public/9ffv/ohEzuJhqW[/img]

Что-то фото не вставляется.
_________________
"Тулица" 84г. + "Рига-мини"

Hakuna

AVK

Труба получилась с двойным изгибом, чтобы обойти раму:

Вот так выглядит вместе с мотором
https://cloud.mail.ru/public/7rn6/vAgiMTdsP

Также не удалось переставить отдельно крышку ведущей звездочки с приводом спидометра. Ее удалось поставить только в комплекте с со старой улиткой, что и к лучшему т.к. на новой улитке не было некоторых нужных отверстий, например, для штуцера шланга поддува бензобака.

Еще потребовалось сместить назад бензобак вместе с его креплением.
_________________
"Тулица" 84г. + "Рига-мини"

AVK

наконец-то нашел время продолжить работы.

На "новом" моторе потребовалось основательно перетрясти прерыватель, просверлив новые отверстия для его крепления. После установки опережения мотор завелся, поработал неплохо на холостых, но после остановки заводиться на горячую оказался категорически.
Свеча мокрая, максимальная длина искры на воздухе ок. 4 мм. Я как-то привык к искре 10 мм при батарейном зажигании или с тракторном магнето. Я прав, или у "Тулицы" штатно такая слабая бобина? Конденсатор менял, не помогает.
_________________
"Тулица" 84г. + "Рига-мини"

AVK

rabotaga

Привет, какое электронное зажигание ставил? давай побольше фоток.

AVK

AVK

AVK

Всем привет!
Нашел время снова заняться "Тулицей". Добиться нормальной работы так и не удалось. С трудом заводится, холостые не держит совсем. На обогатитель и винты регулировки карбюратора никак не реагирует. При сбросе газа может заглохнуть, что чаще и происходит. Снял лепестковый клапан и обнаружил, что он не плотно прилегает к основанию. Т.е. при малом потоке воздуха его как бы и нет. Вопрос к знатокам тульских моторов: так должно быть (см. фото) или нужно исправлять? Попробовал снять этот клапан, завести вообще не смог.

Skyline

AVK