ВП-150 1957 г.в. г.Минск РБ

Hakuna

Ось под втулки протачивается и шлифуется, чтобы убрать следы износа, так что никаких "зазубрин" там не будет Smile

Иголки эти всегда были дефицитом, как и обоймы подшипников, так что замена вполне возможна и является самым доступным вариантом в отсутствие оригинала.

В конструкции Вятского двигателя со временем отказались от иголок в пользу подшипника скольжения (в сцеплении). Так что вряд ли в подвеске эволюция шла в обратном направлении.

В общем, до получения документальных свидетельств об обратном, предлагаю считать данные втулки колхозом Smile

_________________
Вoйна c Укpaинoй, cтpaшная, нeлeпaя и бeздapнaя - caмая пoдлaя, пoзоpнaя и нecпpaведливая вoйнa в иcтopии Pocсии. (c) не мой

Guy

По поводу втулок, все же. Нету доказательств того, что они не могли существовать. Отнёс токарю, который мне будет новые вытачивать, он со 99% вероятностью сказал, что это литьё.

Да и волоков первого издания нам говорит (прим. с. 173), 7 - втулка оси подвески.

Следовательно теперь можно точно развеять миф о колхозе этих деталей.

На вятке 1957 года так и амортизаторы оказались другой конструкции, первый раз довелось такие разбирать. Хотя о существование таких знал. Но есть с ними одна беда, внутренняя часть заштампован, так что их разобрать оказалось тяжелее, чем хотелось бы. Но теперь надо ещё собрать Smile

Вот пару фото сальников и верхней пробки.

Как оказывается, у ранних вяток, до 1960 года много отличий, большой список набирается. Параллельно делая две, просто как два разных мотороллера. Только кузов один и то есть пару нюансов.

Sobachnik

kostec80

По мимо картинок . надо ещё иногда читать что на них нарисовано , текст из книги :
Поворотная труба является неподвижной частью вилки , она опирается на подшипники 2 и 3 , сидящие в головной части рамы . К нижней части поворотной трубы приварена втулка 7 для размещения в ней игольчатых подшипников 17, оси 8 качания рычага 6 .

Книга да ранняя август 1958 года , сколько она набиралась , форматировалась и подготавливалась к печати одному богу известно , так что думаю можно предположить что это тоже заняло 6-8 месяцев , соответственно скорее всего набрана она из заводских материалов с производства мотороллеров 1957 года , отсюда вывод что игольчатый подшипник был установлен уже на Вятках 1958 года 100 процентов , а на Вятках 1957 года 98 процентов .

Guy

anatoliy-70

Guy

anatoliy-70

Guy

И тут всё завертелось.... Embarassed

После 3-х лет комплектации наконец-то появилось у меня то, что думал в реальности не найду, а именно переднее крыло без канта, родное, с вятки 1957 года. Это была самая желанная часть от этой вятки. Пока искал крыло, уже успел обновить некоторые детали. Замок ранний в отличном сохране, резинки, передний багажник и ещё кое-какие ништяки.
Поэтому из дальнего угла достаётся вятка 57 года и начинает свой поход "в люди", есть желание её сделать до следующего лета. И заодно подготовить давно желаемый отчёт о всех отличиях моей вятки 62 года и именно 57 года. Тема эта поднималась ни один раз, но по факту уточнялись только самые явные отличия, а такие как еле заметные на кронштейне АКБ, различия отливки картера.... Даже разный диаметр болтиков, которые прикручивают хром к рулю. Проще говоря, надеюсь воплотить в жизнь отчёт по разностям ранних вяток и поздних.

SerKld

Для отличий надо отдельную тему создать, с подробным описанием и фото. Иначе толку не будет.

Hakuna

Поздравляю!
Даже не представляю, как такое найти в наше время. Разве что случайно.
Отчет о различиях и подробные фотографии будет очень интересно увидеть, так что ждем!
_________________
Вoйна c Укpaинoй, cтpaшная, нeлeпaя и бeздapнaя - caмая пoдлaя, пoзоpнaя и нecпpaведливая вoйнa в иcтopии Pocсии. (c) не мой

Guy

Guy

Хотелось бы продолжить по теме мотороллера вятка ВП-150 1957 года. Таким мотороллеров было выпущено 1668 штук и вроде бы могло так и быть, судя по номерам которые мне счас известны, выше 1688 не было, но цифра приблежённая к этой была, а именно 1618 и 1645. Информации было крайне мало и поэтому комлпектация шла долгое время, порой в момент когда кажется, что мотороллер уже был укомплектован, оказалось, что есть современные детали... Приходилось начинать поиск по новой, но к счастью на данный момент вятка уже укомплектована. Поэтому и пошло дело по её реставрации полным ходом. На данный момент уже что-то готово, к премеру новый хром, проводка, тороса(кстати вышел лвл ап и получилось вообще делать оболочку так как было на заводе, белая нитка и чёрный лак), пока что, такую оболочку делаю только Я. А польский колхоз с чёрной ниткой уже забыт. Холодными зимними дома занимаюсь разной мелочёвкой типо сборкой всяких мелочей.

Вообще это ранняя фара, у которой отличие "напряжение" самого отражателя. Хорошо заметно что этот отражатель имеет пластину с двумя пружинками, которые крепятся к ободку.

На заднем фонаре просто белая резинка. Вообще эти отличия присущи всем вяткам до 1959 года включительно. Так сказать не особенные отличие.

Забрал уже крепёж из цинкования кислотного, это только для сборки двигателя и навесного.

Guy

Конечно же в этом проекте очень хотелось делать вятку с минимальным количеством шпатлёвки, поэтому очень долго пришлось рихтовать вятку. Самое сложное было сделать кант в идеале, но это вышло. Что-то не подумал сделать фотки, но специально для пневмомолотка сделал специальную приспособу, это зубило на конце с шариком в димаметр канта, и обратку с такой же по диамету канавой. По итогу дело вышло очень прилично и очень быстро. На фото можно заметить что линия ровная и кант имеет правильное закругление.

По кузову на данным момент стадия подготовки к повторному пескострую. Все детали прилегают хорошо, нигде ничего не цепляет и выглядит достаточно ровно. Кстати это важный момент, у половины вяток, что Я делал всегда возникают вопросы к прилеганию деталей. Даже если разобрать приличный мотороллер, сделать его и это совсем не значит, что он так же соберётся.

sobol84

Цинкование дорогое удовольствие? Тоже касаемо хрома?